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Marktdaten Li-Carbonat (GFEX)104.740 CNY/t▼ 11,8 % ggü. Vortag12. Okt. BESS-Netzspeicher installiert, Sept.20,4 GWh▲ 61 % ggü. Vorjahr15. Okt. Speicherzubau Deutschland, Jan.–Sept.8,2 GWh▲ 91 % ggü. Vorjahr30. Sept. Lithium144.779 $/t▼ 2,6 % ggü. VormonatSept. 2026 Ø Nickel16.324 $/t▼ 2,5 % ggü. VormonatSept. 2026 Ø Kobalt42.213 $/t▼ 24,4 % ggü. VormonatSept. 2026 Ø Mangan2.782 $/t▼ 3,9 % ggü. VormonatSept. 2026 Ø Zuletzt veröffentlichte Werte · Klick für Quelle

Lithium-Eisenphosphat (LFP)

Die günstigste und am weitesten verbreitete Lithium-Ionen-Chemie: kobalt- und nickelfrei, robust und langlebig, aber mit geringerer Energiedichte als nickelbasierte Zellen.

LFP-Zellen nutzen eine Eisenphosphat-Kathode statt Nickel und Kobalt. 2025 entfielen weltweit über 55 % der eingesetzten E-Auto-Batterien auf LFP, nach knapp 50 % im Vorjahr – der Einsatz konzentriert sich jedoch stark auf China.1

In der EU lag der Anteil von LFP an der Nachfrage nach E-Auto-Batterien 2025 bei knapp über 10 %, fast alles davon aus China importiert.1 Der Preisvorteil ist groß: Über alle Segmente kosteten LFP-Packs 2025 durchschnittlich 81 $/kWh, NMC-Packs dagegen 128 $/kWh.2

Kennzahlen

Energiedichte der Zelle
bis zu 205 Wh/kg1
Durchschnittlicher Packpreis, alle Segmente (2025)
81 $/kWh2
Anteil an E-Auto-Batterien weltweit (2025)
über 55 %1
Anteil an der EU-Nachfrage nach E-Auto-Batterien (2025)
knapp über 10 %1
Beispiel – Zyklenfestigkeit stationär (CATL Tener)
mehr als 15.000 Zyklen, 6,25 MWh pro 20-Fuß-Container3

Stärken

  • Niedrigste Packkosten unter den gängigen Chemien2
  • Kein Nickel und kein Kobalt in der Kathode
  • Sehr hohe Zyklenfestigkeit in Speicherprodukten3

Schwächen

  • Geringere Energiedichte als NMC (205 gegenüber 265 Wh/kg im oberen Bereich)1
  • Die europäische Versorgung hängt fast vollständig von Importen aus China ab1

Fahrzeuge mit LFP

ModellTypGebaut inBatterieChemie / ZellenLadenReichweite
Ikarus 120e4 Busse & Reisebusse – 422 kWh LFP, Zellen von CATL Pantograf optional 380 km
Mercedes-Benz eActros 6005 Lkw & Transporter – 621 kWh (3 Packs) LFP CCS bis 400 kW; MCS bis 1 MW 500 km
Mercedes-Benz eSprinter (3rd gen)6 Lkw & Transporter Düsseldorf, Deutschland 56 / 81 / 113 kWh LFP bis 115 kW DC; auf 80 % in 28–42 Min. rund 400 km WLTP (113 kWh)

Aus unserer E-Mobilitäts-Datenbank.

In Mittel- und Osteuropa

In unserem Verzeichnis baut ElevenEs (Serbien) eine LFP-Zellproduktion auf, und Rimac Energy (Kroatien) fertigt das LFP-basierte Speichersystem SineStack.

ElevenEsZellherstellerRimac EnergyBESS-Integrator

Quellen

  1. Global EV Outlook 2026 – Electric vehicle batteries – IEA, 2026
  2. Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour – BloombergNEF, 9 Dec 2025
  3. CATL launches Tener energy storage system with 5-year 0-attenuation – CnEVPost, 10 Apr 2024
  4. Ikarus technical data sheets (120e, 80e) – Ikarus, Oct 2023
  5. Mercedes-Benz eActros 600 truck unveiled with massive LFP battery – InsideEVs, 12 Oct 2023
  6. Mercedes launches new-gen eSprinter with up to 400 km range – New Mobility, 9 Feb 2023